Las aplicaciones estándar del radar, después de la mención de la palabra, suelen estar asociadas con aplicaciones aeroespaciales, de defensa y militares. Pero a medida que la tecnología avanza en aplicaciones de la nueva era, como los vehículos autónomos y los autos sin conductor, surgen nuevas aplicaciones. El caso de las aplicaciones de radar de la nueva era cobró impulso después de la creación de Ripple, un estándar API de radar abierto que puede ayudar a acelerar el desarrollo de la interoperabilidad de hardware y software y promover el desarrollo de aplicaciones de radar de consumo de uso general para acelerar una nueva plataforma. El estándar API está alojado por la Consumer Technology Association (CTA) junto con un grupo de empresas que representan a las industrias automotriz, de sensores, electrónica y de silicio. El estándar ha ayudado a crear una interfaz API abierta y estándar para el desarrollo de sistemas de radar.
El primer lanzamiento estándar de Ripple en enero se centró principalmente en permitir la interoperabilidad entre los radares FMCW al demostrar una API de abstracción de hardware, bibliotecas de procesamiento de señales y extensiones. La segunda versión del estándar Ripple en junio agregó aún más la documentación de especificaciones y actualizó los formatos de datos de inventario de la capa de abstracción de hardware. Raj Khattoi, director sénior de Sensor Systems and IoT for Americas en Infineon Technologies, cree que este estándar tiene el potencial de eliminar los cuellos de botella en el desarrollo de aplicaciones de radar. Dijo: «Las interfaces estandarizadas en todos los niveles permitirán que se construyan productos de radar y permitirán que los proveedores de hardware logren economías de escala». «No quieres una cámara en la ducha, quieres un sistema que proteja la privacidad», agregó. , como el radar puede detectar a través de capas de material.
El radar tiene numerosas aplicaciones y ventajas sobre una cámara estándar, por ejemplo, el radar puede detectar la distancia entre dos objetos de manera muy confiable en comparación con una cámara que tiene que estimar la distancia en función del tamaño del objeto en la imagen de la cámara. Además, debido a que el radar se basa únicamente en ondas de radio, a diferencia de una cámara, que depende en gran medida de la luz, no se ve afectado por factores ambientales como la niebla, la lluvia, el humo y la nieve. El radar ya es una parte importante de la industria automotriz, donde se utiliza para el Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ADAS). Según Nick Colella, Gerente Senior de Ingeniería, Tecnologías de Cabina Digital y Soluciones AIML en Ford Motor Company, “También queremos usar ADAS y radar para aplicaciones interiores. Necesitamos desarrollar una tecnología de sensores robusta para la detección de ocupantes. El radar puede ver a través de los asientos, detectar ocupantes en mantas”.
El radar tiene muchas aplicaciones además de la defensa y la industria aeroespacial, la forma en que interactúa con la industria automotriz y los dispositivos médicos aún está evolucionando, y lo que depara el futuro aún está por verse.
