El fabricante líder de vehículos eléctricos presenta el primer vehículo eléctrico híbrido

El portavoz reconoció que persisten las preocupaciones de los consumidores con respecto al coste inicial, la autonomía, la disponibilidad de estaciones de carga en funcionamiento, el tiempo dedicado a cargar o esperar a que haya un espacio de carga gratuito, el desgaste de la batería, el valor de reventa y los costes de reparación. Estos y otros factores impiden que el 90% restante de los que no lo adoptan consideren seriamente o se comprometan con un vehículo eléctrico, y estos factores no cambiarán en los próximos años.

La nueva gama de vehículos incluirá tanto HEV puros como HEV enchufables, pero la proporción relativa dependerá de las preferencias del consumidor. "Debemos afrontar la realidad y responder a las preocupaciones y problemas legítimos y actuales de los consumidores", señaló el portavoz. “Los híbridos tienen un impacto mucho menor en todo el ciclo de vida, desde la extracción y el refinado de minerales básicos hasta el reciclaje al final de su vida útil, que los vehículos eléctricos puros. Por lo tanto, los supuestos beneficios ambientales de los vehículos eléctricos simplemente no existen en el panorama general”.

También es interesante que el orador cuestionó el uso generalizado del término “combustibles fósiles” para referirse a la gasolina y otros hidrocarburos derivados del petróleo. “Un término mejor sería 'biocombustibles de origen natural', ya que son similares en muchos aspectos al etanol supuestamente ecológico producido a partir del maíz.

"Ese etanol se crea mediante un proceso de fermentación acelerado, mientras que los llamados combustibles fósiles son el resultado de un proceso de envejecimiento natural a lo largo de millones de años". En muchos sentidos, estos llamados "combustibles fósiles" son menos contaminantes que los biocombustibles cuando se Mire la ciencia detrás de ellos”.

La empresa se enfrenta a otro reto a la hora de ofrecer vehículos híbridos que va más allá del grave problema de diluir su imagen de marca: el aumento de la competencia en los vehículos híbridos. Además del líder en vehículos híbridos, Toyota, con su Prius (que se ha convertido casi en un término genérico para los HEV, muy parecido a Band-Aid o Kleenex), las empresas automotrices, incluidas General Motors y Ford, también están bajo presión de sus concesionarios para expandir y promover sus propios vehículos. líneas híbridas, nuevamente en respuesta a las preferencias y la demanda de los consumidores (Wall Street Journaldel 29 de enero de 2024, “GM ha hecho todo lo posible por los vehículos eléctricos. "Los concesionarios dicen que los compradores quieren híbridos".

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