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Gavin, gobernador de California Anoche, trabajando hasta tarde, Newsom vetó un proyecto de ley que habría prohibido los camiones autónomos sin personas a bordo en las carreteras estatales a principios de la década de 2030. Los legisladores estatales votaron abrumadoramente a favor del proyecto de ley, apoyado por sindicatos que argumentaron que los camiones autónomos representan un riesgo para la seguridad y ponen en peligro los puestos de trabajo.
El proyecto de ley habría provocado que California, que se convirtió en el primer estado en abrir una vía regulatoria para los vehículos autónomos en 2012, se volviera contra la tecnología de conducción autónoma justo cuando los taxis sin conductor están comenzando a servir al público. Los desarrolladores de camiones autónomos ahora esperan que el estado de transporte de carga, hogar de dos de los puertos más grandes de Estados Unidos, algún día se convierta en un eslabón crucial en una red de transporte autónomo que se extiende por todo Estados Unidos.
Las empresas que desarrollan la tecnología dicen que ahorrará dinero a los transportistas de carga al permitir que los camiones muevan cargas en las carreteras las 24 horas del día y eliminará los peligros de la conducción humana distraída, lo que podría conducir a menores costos de seguro.
El sindicato Teamsters, que representa a decenas de miles de camioneros, mecánicos y otros trabajadores del transporte de carga de EE. UU., organizó una caravana masiva a Sacramento esta semana para instar a Newsom a firmar la AB316, que requeriría un conductor de seguridad en camiones autónomos que pesen más que los estadounidenses. 100.000 dólares habrían requerido 10.000 libras al menos hasta el final de la década.
En una carta publicada ayer, Newsom escribió que la ley era «innecesaria» porque California ya tiene dos agencias, el Departamento de Vehículos Motorizados y la Patrulla de Carreteras del Estado, que supervisan y regulan la nueva tecnología. Las autoridades estatales están en el proceso de crear reglas específicas para los vehículos autónomos pesados, incluidos los camiones.
El veto de Newsom no cambiará mucho en el corto plazo. Debido a que las regulaciones estatales aún están evolucionando, los camiones sin conductor no pueden realizar pruebas en las vías públicas de California. Newsom escribió en su carta que se espera que el proyecto de reglamento “se publique para comentarios públicos en los próximos meses”.
La mayoría de las empresas estadounidenses que trabajan en camiones autónomos operan en carreteras del sudeste y el oeste, particularmente en Texas, donde el clima seco y un enfoque gradual de las regulaciones sobre tecnología sin conductor crean condiciones ideales. Ninguna de las empresas que prueban camiones autónomos en EE. UU. ha eliminado conductores de seguridad capacitados para tomar el control si el vehículo se avería de las ruedas de sus camiones grandes. (La controvertida empresa TuSimple dice que ha realizado un puñado de demostraciones de camiones totalmente autónomos en los EE. UU.; desde entonces ha suspendido sus operaciones en los EE. UU.).
Los defensores de los trabajadores argumentaron que la prohibición de California sobre los camiones sin conductor era necesaria para proteger a los residentes del estado de tecnologías que aún no están listas para el horario de máxima audiencia. “Reventé una llanta en perfecto estado en un camión mientras conducía por encima del límite de velocidad y tuve que cruzar tres carriles de tráfico para controlar el problema”, dijo Mike Di Bene, un camionero desde hace 30 años y miembro de Teamsters. Duda que los camiones autónomos puedan siquiera manejar tales situaciones.
Los Teamsters también han argumentado que la tecnología de camiones sin conductor pone en riesgo los puestos de trabajo de los camioneros. En uno Serie de tuits El sábado por la mañana, el presidente de los Teamsters, Sean O’Brien, escribió que Newsom «no tiene el coraje de enfrentarse a los trabajadores» y «preferiría dejar nuestros trabajos en medio de la noche».
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