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«Nuestra chaqueta Mars presenta una bolsa de vómito impresa en 3D con una bolsa de excremento de color naranja brillante», explicó el cofundador de la empresa, Steve Tidball, a principios de este año. «Se podría decir que es provocativo, pero para nosotros no lo es, es experimental.» Sin embargo, Vollebak es una marca de nicho y comercializar un futuro post-apocalíptico como algo deseable está lejos de ser algo común.
¿Dónde están los imitadores?
Quizás la cantidad de imitadores de diseño sea la mejor evidencia de si Musk está en lo cierto y si confundirá a sus críticos y ganará miles de millones con su impresionante camioneta. Pero en los cuatro años transcurridos desde su lanzamiento, ni un solo fabricante de automóviles ha realizado un clon del Cybertruck.
Por supuesto, todos podrían estar equivocados, y una vez más Musk se reirá a carcajadas, pero el genio disruptivo de Tesla tenía que ver con el tren motriz, no con la silueta.
Ahora Tesla necesita una inyección de novedad. La gama actual de cuatro vehículos está envejeciendo. El crossover Model Y tiene tres años, mientras que el sedán Model 3 data de 2017, lo que es peligrosamente antediluviano en el mundo del automóvil.
“Ahora mismo es un vehículo eléctrico que debes tener [Porsche] Taycan o un Mercedes EQS. 100 por ciento”, dijo a Forbes el consultor automotriz Eric Noble de CARLAB. «No existe ningún sello de aprobación para un Tesla entre los ricos».
S&P Global Mobility ha informado sobre el dominio menguante de Tesla en el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU. «Dadas las crecientes opciones y el interés de los consumidores por los vehículos eléctricos, será difícil para Tesla mantener una cuota de mercado dominante en el futuro», concluye el informe de S&P.
«Musk es una figura polarizadora entre muchos fanáticos, pero cada vez más personas se desilusionan con él», dice Kim de AutoPacific.
«Algunos liberales que estuvieron entre los primeros en adoptar Tesla han prometido no comprar otro», dice Sorenson de UCLA Anderson. “Curiosamente, sin embargo, ha aumentado su atractivo para los conservadores, no para los compradores convencionales de vehículos eléctricos. En realidad, esto podría impulsar las ventas del Cybertruck a medida que los conservadores compran camionetas y SUV con más frecuencia”.
«Los conservadores no compran vehículos de gasolina sólo para cabrear a los liberales», enfatiza Simcoe, de la Universidad de Boston. «Todo tipo de personas compran estos vehículos porque son útiles, y cuando los camiones eléctricos, incluido el Cybertruck, ofrezcan un mejor rendimiento a precios competitivos, veremos su adopción en todos los grupos demográficos».
Reducir las actitudes ambientales.
Antes de convertirse en director ejecutivo, Musk expuso su visión para Tesla en un manifiesto de 2006: aire limpio, comenzando con costosos modelos premium y luego pasando a autos familiares asequibles. Diecisiete años después, ese automóvil familiar asequible todavía no está en el mercado (se cree que es inminente, pero las promesas fáciles de Tesla siempre lo están) y el Cybertruck es ahora el buque insignia de la compañía. Atrás quedaron las referencias a los beneficios medioambientales.
«Es poco probable que los progresistas y ambientalistas se alineen para apoyar el Cybertruck», dice Ramsey de Gartner. “Además de su gigantesco tamaño y peso, no es especialmente útil como camión. Es un símbolo de estatus y llama la atención”.
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