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Los indicadores de rendimiento del camión GenH2 son comparables a los de los camiones de larga distancia convencionales. Según la empresa, el sistema de pila de combustible del camión GenH2 tiene una potencia de 300 kW. El camión también tiene una batería que puede proporcionar 400 kW adicionales en ráfagas cortas para acelerar rápidamente y subir pendientes. Según la empresa, la capacidad de almacenamiento de la batería de 70 kWh es suficiente para reciclar la energía cinética, que se convierte en carga eléctrica mediante el frenado regenerativo.
Los camiones Mercedes-Benz GenH2, que se utilizan en las primeras pruebas con clientes, ofrecen una carga útil de aproximadamente 25 toneladas con un peso bruto vehicular (GCW) de 40 toneladas. Dos tanques especiales de hidrógeno líquido y un sistema de pila de combustible especialmente desarrollado permiten esta carga útil y autonomía.
Los dos depósitos de hidrógeno líquido de acero inoxidable del GenH2 Truck tienen una gran capacidad de 88 kg (44 kg cada uno) y, por lo tanto, son ideales para recorrer largas distancias. El sistema de tanque de acero inoxidable consta de dos tubos encajados, conectados entre sí y aislados al vacío.
Un elemento central de la estrategia operativa del sistema de pila de combustible y batería es un sistema de refrigeración y calefacción que mantiene todos los componentes a una temperatura de funcionamiento adecuada, garantizando la máxima durabilidad. En una versión de preserie, los dos motores eléctricos están diseñados para una potencia total de 2 × 230 kW continuos y 2 × 330 kW de potencia máxima.
Combustión directa de hidrógeno
En el CES, el fabricante de pilas de combustible de hidrógeno Bosch anunció que desarrollará un motor que puede quemar hidrógeno sin tener que convertir la energía en electricidad y almacenarla en una batería. Impulsado por hidrógeno verde, este motor es prácticamente neutro en emisiones de CO2. Está previsto que el motor H2 llegue al mercado este año.
Tanja Rückert, miembro de la junta directiva de Robert Bosch GmbH, afirmó: «Para satisfacer nuestras necesidades energéticas globales ahorrando recursos, Bosch apuesta por la digitalización, la electrificación y el hidrógeno».
Bosch está invirtiendo mucho en tecnologías a lo largo de la cadena de valor del hidrógeno. La atención se centra actualmente en la pila de combustible móvil, que recientemente entró en producción en serie en Stuttgart. Bosch dijo que ya había recibido sus primeros pedidos de fabricantes de camiones en Europa, Estados Unidos y China.
PACCAR, líder tecnológico global en el diseño, fabricación y atención al cliente de camiones ligeros, medianos y pesados Kenworth, Peterbilt y DAF, está aprovechando la tecnología de celda de combustible de hidrógeno de próxima generación desarrollada en colaboración con Toyota Motor North America Inc.
Las empresas ampliaron su asociación para desarrollar y comercializar la tecnología de los camiones Kenworth T680 y Peterbilt Modelo 579 Clase 8. El tren motriz recibió recientemente la certificación de tren motriz de emisiones cero por parte de la Junta de Recursos del Aire de California. El Kenworth T680 FCEV estuvo en exhibición en el CES. Y el Peterbilt Modelo 579, propulsado por pila de combustible de hidrógeno, permite un funcionamiento de servicio pesado sin emisiones con un alcance de hasta 450 millas y un peso de 82,000 libras. Peso bruto máximo admisible del tren y tiempos de repostaje que correspondan a los de los camiones diésel convencionales.
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