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California 2020 Los votantes aprobaron la Proposición 22, una ley que empresas basadas en aplicaciones como Uber, Lyft y DoorDash dijeron que mejoraría las condiciones de trabajo al mismo tiempo que mantendría los viajes y las entregas baratos y abundantes para los consumidores. Sin embargo, un informe publicado hoy sugiere que los conductores de viajes compartidos en el estado han visto caer sus salarios efectivos por hora en comparación con lo que eran antes de que la ley entrara en vigencia.
El estudio realizado por PolicyLink, una organización de defensa e investigación progresista, y Rideshare Drivers United, un grupo de defensa de los conductores de California, descubrió que los conductores de viajes compartidos en el estado pagan los costos asociados con hacer negocios, incluida la gasolina y el desgaste del vehículo, a una tarifa por hora. de $6.20, muy por debajo del salario mínimo de California de $15 la hora. Los investigadores calculan que si los conductores fueran empleados y no contratistas independientes, podrían ganar $11 adicionales por hora.
“Conducir se ha vuelto más difícil desde que se aprobó la Proposición 22”, dijo Vitali Konstantinov, quien comenzó a conducir para compañías de viajes compartidos en el área de San Diego en 2018 y es miembro de Rideshare Drivers United. “Aunque se nos describe como contratistas independientes, no tenemos forma de negociar nuestros contratos y las empresas pueden cambiar nuestros términos en cualquier momento. Necesitamos que los derechos laborales se extiendan a los trabajadores de aplicaciones”.
El portavoz de Uber, Zahid Arab, escribió en un comunicado que el estudio tenía «profundas fallas», y dijo que los propios datos de la compañía muestran que decenas de miles de conductores de California ganaban $30 por hora en los días estudiados por el equipo de investigación, a pesar de que la cifra de Uber no tiene en cuenta. costos del conductor de la cuenta. El portavoz de Lyft, Shadawn Reddick-Smith, dijo que el informe «no estaba vinculado a las experiencias de los conductores en California».
En 2020, Uber, Lyft y otras empresas de entrega basadas en aplicaciones promovieron la Proposición 22 como una forma para que los consumidores y trabajadores de California tuvieran su pastel y también lo comieran. En ese entonces, una nueva ley estatal dirigida a la economía de trabajos temporales, AB5, tenía como objetivo convertir a los trabajadores basados en aplicaciones de contratistas independientes en empleados, con todos los derechos laborales que conlleva ese estado: atención médica, compensación para trabajadores, seguro de desempleo. La ley se basó en la idea de que las empresas tenían demasiado control sobre los trabajadores, sus salarios y sus relaciones con los clientes para considerarlos contratistas independientes.
Pero para las grandes empresas, ese cambio habría costado cientos de millones de dólares al año, según las estimaciones. Las empresas argumentaron que si se les obligaba a tratar a los conductores como empleados, tendrían dificultades para mantener las operaciones en funcionamiento, que los conductores perderían la capacidad de establecer sus propios horarios y que los viajes se volverían escasos y costosos. Las empresas, incluidas Uber, Lyft, Instacart y DoorDash, crearon la Proposición 22 para crear una exención para los trabajadores que conducen y realizan entregas en plataformas basadas en aplicaciones.
Según la Proposición 22, que entró en vigencia en 2021, los viajes compartidos continúan siendo contratistas independientes. Obtienen una tarifa garantizada de 30 centavos por milla y al menos el 120 por ciento del salario mínimo local, excluyendo el tiempo y las millas recorridas entre viajes mientras los conductores esperan sus próximas tarifas, que según Uber representan el 30 por ciento de las millas del conductor durante su viaje. están en la aplicación. Los conductores reciben algún seguro de accidentes y seguro de compensación laboral, y también pueden calificar para un subsidio de atención médica, aunque investigaciones anteriores de PolicyLink sugieren que solo el 10 por ciento de los conductores de California han reclamado el subsidio, en algunos casos porque no tienen suficientes horas. calificar para el trabajo.
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