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Impulsadas en gran medida por la legislación y los incentivos financieros, las ventas de automóviles de pasajeros EV han crecido rápidamente en los últimos cinco años: las ventas anuales superaron los 10 millones por primera vez este año, y se prevé que superen los 65 millones para 2031. está muy por debajo de los niveles necesarios para dar servicio a la base instalada de vehículos eléctricos de rápido crecimiento.
Según el análisis de SAR de la infraestructura pública de carga de vehículos eléctricos, solo siete de los 50 países encuestados representarán casi el 95 % de la base global instalada de estaciones de carga de vehículos eléctricos para fines de este año.
Estaciones (cabinas) vs. puertos
Este año, la combinación de China, Hong Kong y Taiwán tiene, con mucho, la mayor parte de la base instalada. Muchas de las estaciones/cabinas de carga de vehículos eléctricos en China solo tienen un único punto de venta debido a la estandarización regional del país. Debido a que muchas estaciones en otros países tienen varias líneas, la proporción general de líneas es menor. Independientemente, China todavía tiene la mayoría de los conectores instalados.
En Europa, los Países Bajos, Alemania, el Reino Unido y Francia juntos representan casi el 10 % de las estaciones de carga y conectores de vehículos eléctricos restantes, mientras que Estados Unidos y Corea del Sur representan menos del 5 % cada uno. (La siguiente figura muestra la clasificación y la clasificación prevista de los países líderes este año y 2030, y subraya el fuerte crecimiento proyectado en India y Japón, los cuales se espera que ganen una participación significativa hasta 2030).
¡El volumen no lo es todo!
Si bien la adopción temprana de la carga de vehículos eléctricos a gran escala ha ayudado a preparar a estos países para una mayor adopción de vehículos eléctricos, implementar una infraestructura de carga sostenible no es tan simple como implementar la mayor cantidad posible de estaciones de carga. Las estrategias difieren de un país a otro, lo que requiere enfoques mixtos y una comprensión de tres elementos centrales:
Ratio de puntos de recarga a vehículos eléctricos
SAR mapea la relación entre la base instalada de vehículos eléctricos de pasajeros y la base instalada de conectores de carga EV en cada país. (La siguiente figura muestra 10 de los países líderes, sus proporciones este año y las proyecciones para 2030). Si bien es probable que los países con ciudades densas como China e India opten por una proporción muy cercana de vehículos eléctricos a puntos de carga, en parte debido a las capacidades de la red. , lo que limita el potencial de menos estaciones de carga rápida; para otras, se prevé una proporción mucho mayor. Se pronostica un déficit de infraestructura para algunos países para 2030; se espera que otros tengan dificultades para desplegarse debido al terreno y al entorno hostil.
Carga rápida
La mayoría de los puntos de carga residenciales dedicados funcionan con CA y entregan 3,6kW, 7kW o 11kW. Si bien estos dispositivos también están presentes en la infraestructura de carga pública para vehículos eléctricos, la carga rápida de CA con 22 kW y la carga rápida de CC, típicamente con potencias de 50-360 kW, están cada vez más disponibles.
Actualmente, pocos vehículos eléctricos pueden cargarse a velocidades superiores a 150 kW, aunque están llegando más modelos con estas capacidades.
No obstante, se utilizan estaciones de carga para vehículos eléctricos con una potencia de hasta 360 kW. A menudo, estos pueden alimentar hasta cuatro EV simultáneamente y ajustar dinámicamente la potencia en función de la carga total.
Algunos países han descubierto que proporcionar estaciones públicas de carga rápida de vehículos eléctricos es crucial para activar su ecosistema de vehículos eléctricos.
Noruega es un buen ejemplo: con casi el 90 % de las ventas de turismos nuevos en 2022 atribuidas a vehículos eléctricos y medio millón de vehículos eléctricos proyectados en sus carreteras para finales de este año, está más avanzado en el camino hacia la electrificación que la mayoría. Sin embargo, la proporción de puntos de recarga para vehículos eléctricos es de 1:22 y se espera que aumente a 1:25 para 2030.
Entonces, ¿cómo está? Esto sin duda está respaldado por el hecho de que más del 50 % de los hogares en Noruega están separados y son aptos para la carga doméstica, lo que significa que una gran proporción de propietarios de vehículos eléctricos no dependen únicamente de la carga pública. Sin embargo, casi las tres cuartas partes de las estaciones de carga públicas de vehículos eléctricos en Noruega pueden entregar 22 kW o más, y más de la mitad puede entregar 50 kW o más. Se instala al menos una estación de carga rápida en cada vía principal a una distancia máxima de 50 km.
Para 2030, SAR predice que dos tercios de la base instalada de cargadores de vehículos eléctricos públicos en todo el mundo tendrán una potencia nominal de 22 kW o más, y más del 40 % serán cargadores rápidos de CC con una potencia nominal de 50 kW o más, ya que siempre hay más países (con una red capaz de respaldar la estrategia) adoptando el enfoque de mayores proporciones de infraestructura de carga rápida de CC.
misión
Si bien es importante planificar la proporción correcta de infraestructura para la carga lenta y la carga rápida, también es crucial que las estaciones de carga con funciones relevantes se implementen en ubicaciones relevantes.
No tiene sentido instalar estaciones de carga con las calificaciones más altas en áreas donde es probable que el propietario de un EV cargue durante largos períodos de tiempo, por ejemplo, en el estacionamiento de una oficina. También tiene poco sentido usar un cargador lento de 3,6 kW en una estación de servicio/gasolinera donde un conductor de EV solo quiere detenerse durante 15 a 30 minutos.
Los métodos de envío varían mucho según el país. El desarrollo de estaciones/concentradores de carga solo para EV, que actúan más como una estación de servicio de motor de combustión tradicional, se está volviendo más común y se prevé que impulsará la demanda de estaciones de carga EV con potencias nominales superiores a 150 kW en los próximos cinco a diez años. .
SAR predice que se instalarán 11,5 millones de estaciones de carga EV adicionales en todo el mundo entre 2022 y 2030. Muchos de estos se encuentran en países donde la expansión apenas comienza. Aunque la estrategia de cada país es diferente, todos pueden aprender de los éxitos y fracasos de las operaciones existentes y adaptarse en consecuencia. Otras características clave a considerar en la estrategia a nivel de país incluyen la carga simultánea de vehículos y el equilibrio dinámico de carga, así como las variaciones de enchufe correctas por país.
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