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Si bien los incidentes recientes de incendios de vehículos eléctricos nos han alertado sobre las necesidades de seguridad de las baterías, una empresa nueva con sede en Jaipur, Natural Battery Tech, está construyendo baterías que, según afirma, pueden soportar temperaturas extremas de hasta 200 °C y aún tienen una que proporciona una eficiencia óptima. .
Con la creciente demanda de paquetes de baterías más grandes con más características de seguridad, Puneet Jain, CEO de Natural Battery Tech, dice que ahora están desarrollando baterías de iones de litio que pueden operar más allá de su capacidad nominal y también soportar temperaturas extremas.
“Las celdas de litio (NMC) se pueden calentar y tocar hasta 55-60 grados centígrados, lo que lleva a una fuga térmica. Las baterías habituales en el mercado pueden utilizar una espuma térmica o una película epoxi que puede proteger hasta 100 o 125 grados centígrados. Mediante el uso de almohadillas térmicas especiales y dispositivos de protección contra el calor, podemos asegurar el paquete completo hasta 200 grados centígrados. Estos materiales también pueden absorber los golpes del vehículo para proteger los componentes internos de la batería”, explica.
![Puneet Jain, director ejecutivo de Natural Battery Tech](https://www.electronicsforu.com/wp-contents/uploads/2022/05/Puneet-Jain-CEO-Natural-Battery-Tech.jpg)
Para garantizar la seguridad de las celdas defectuosas, la compañía ha introducido una tecnología de eslabón fusible que aísla la celda defectuosa del resto del paquete. “Un paquete de baterías es una combinación de celdas. Si usa un tipo de conexión simple y una celda falla, no puede aislarse del paquete normal. Si bien las empresas más grandes como Tesla están recurriendo a tecnologías costosas como la unión ultrasónica para abordar estos problemas, hemos encontrado una solución más rentable mediante el uso de enlaces fusibles para nuestros paquetes de baterías”, dice Jain.
Jain nombra la función de optimización como un punto de venta único. “Si un cliente pide una batería de 50 Ah (amperios hora), le damos una batería de 51,5 Ah. Es una diferencia sutil, pero resulta ser un gran factor inspirador de confianza», dice.
Para optimizar el espacio y colocar más capacidad de batería en el espacio limitado del vehículo, la empresa utiliza estructuras ABS personalizadas para mantener las celdas de litio en su lugar. La estructura ABS involucró una cuidadosa selección de materiales que permiten una mayor compresión de la batería y una mayor capacidad. Una batería típica con una capacidad de 50 Ah se aloja en una caja con un grosor de 400 mm y se reduce a 365-370 mm por la estructura de compresión. El ahorro de espacio (aprox. 30 mm alrededor) se puede utilizar para aumentar aún más la capacidad de la batería.
Si bien el equipo había luchado anteriormente para seleccionar materiales que pudieran proporcionar protección térmica y contra impactos, así como para diseñar estructuras de ABS, encontrar un fabricante en la India fue un desafío mayor. “No pudimos encontrar un fabricante en la India, por lo que recurrimos a la importación de productos de países como China y Alemania. Esta es también una de las razones por las que nuestros costos son ligeramente más altos en comparación con nuestros competidores”, dice Jain.
El negocio comenzó en 2019 arrendando baterías de rickshaws eléctricos. Más tarde cambió a algunos otros modelos financieros para realizar las altas inversiones iniciales. “He trabajado con fabricantes de vehículos eléctricos y, en ocasiones, incluso hemos asumido el servicio de entrega mediante la contratación de conductores. Todas estas opciones no eran muy escalables con los recursos limitados. Ahora solo nos estamos concentrando en construir baterías”, agrega.
Él cree firmemente que dar rienda suelta a la experimentación es una excelente manera de innovar. “Tengo algunos ejemplos en nuestra fábrica donde hemos capacitado a nuestra fuerza laboral de bajo nivel técnico para adaptarse con éxito a las innovaciones en nuestras plantas de producción. Aquellos con menor educación han experimentado mucho con pruebas, arreglos y retoques, y ahora están trabajando en formas de obtener resultados eficientes”, dice Jain.
Jain espera introducir pronto un mecanismo efectivo de refrigeración líquida. Su equipo desarrolla la bomba de refrigeración líquida y los sistemas de tuberías para mantener frescos los paquetes más grandes. Jain tiene como objetivo desarrollar un gran ecosistema de baterías que proporcione infraestructura de carga e intercambio de baterías en la India a largo plazo. Él dice: “Ya estamos en conversaciones con algunos inversores. Queremos crear una infraestructura en la que las baterías se puedan mantener y cargar fácilmente y todo se gestione a través de aplicaciones móviles”.
Actualmente, la compañía está planeando una expansión y está buscando OEM con experiencia para ayudar a desarrollar paquetes de baterías personalizados para sus vehículos. También está en proceso de contratar investigadores de baterías, ingenieros mecánicos, gerentes de cadena de suministro, expertos en desarrollo de productos e ingenieros eléctricos.
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