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David Tyfield, profesor de economía política en la Universidad de Lancaster y autor del libro de 2019 El liberalismo 2.0 y el ascenso de Chiname dice que «no hay futuro para el vehículo eléctrico sin una presencia china significativa, si no desproporcionada». Las empresas chinas simplemente están demasiado por delante en toda la cadena de suministro de vehículos eléctricos: desde los minerales hasta las baterías y la construcción de los coches”.
Los responsables políticos de todo el mundo están preocupados por las ambiciones de China de controlar cadenas de suministro enteras, por ejemplo, los minerales de las baterías de los vehículos eléctricos. Se afirma que tal dominio chino amenaza a las economías individuales y al sistema de innovación global (liderado por Occidente).
“Los mercados mundiales están ahora inundados de coches eléctricos más baratos. Y su precio se mantiene artificialmente bajo gracias a enormes subvenciones estatales”, se quejó a principios de año la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen.
Valdis Dombrovskis, comisionado de Comercio de la UE, dijo en Beijing el mes pasado, poco después de que la UE iniciara una investigación antisubsidios en China, que el bloque comercial estaba «abierto a la competencia» en el sector de los vehículos eléctricos, pero que «la competencia debe ser justa».
En respuesta a la investigación de importación, Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China, pidió a la UE que deje de hacer ruido económico. «Me opongo firmemente a la evaluación de la UE de las exportaciones de vehículos de nueva energía de China, no debido a los enormes subsidios nacionales, sino debido a la fuerte competitividad de la cadena industrial de China en plena competencia del mercado», escribió Cui en su cuenta personal de WeChat, repitiendo casi con certeza la afirmación oficial. una vista de declaración.
Su blog en chino es una lectura esencial para los observadores de la industria automotriz. Además de los comentarios de expertos, periódicamente se publican cifras de ventas. El 24 de septiembre, Cui informó que las exportaciones acumuladas de automóviles de China (vehículos eléctricos y motores de combustión interna, incluidos camiones) alcanzaron 3,22 millones de unidades de enero a agosto de 2023, y las exportaciones crecieron un 65 por ciento y desplazaron a Japón de su primer puesto como mayor exportador de automóviles del mundo. .
«De enero a agosto de 2023, se exportaron 1,08 millones de vehículos de nueva energía, un aumento interanual del 82 por ciento», escribió Cui. Casi todos ellos, alrededor de 1,04 millones, eran turismos, un aumento del 90 por ciento en comparación con el año anterior.
Primero la UE, luego EE.UU.
BYD ahora entrega automóviles a Tailandia, los Emiratos Árabes Unidos, Japón, Australia, Noruega, Gran Bretaña, Alemania, Brasil, Costa Rica y México. Ya es la marca de vehículos eléctricos más vendida en Singapur. La compañía tiene una división de autobuses eléctricos en Estados Unidos, pero no tiene un canal de venta oficial para sus coches.
«El mercado estadounidense no es el foco de atención en este momento», dijo a Bloomberg Stella Li, vicepresidenta senior de BYD, a principios de este año. Dijo que el «nuevo acuerdo ecológico» del presidente Joe Biden, la Ley de Reducción de la Inflación, «podría frenar la adopción de vehículos eléctricos en Estados Unidos» al hacer que los vehículos eléctricos asequibles sean inaccesibles para los consumidores estadounidenses.
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