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El diseño de la ECU del faro presenta impulso entrelazado para control matricial, cuatro canales reductores, salida de 120 W y gestión térmica para la iluminación del vehículo.
![Diseño de referencia para unidades de control de faros de automóviles.](https://www.electronicsforu.com/wp-contents/uploads/2024/02/tida-050030_tida-050030-board-image-front-500x409.jpg)
La unidad de control del motor (ECU) es un componente importante en los vehículos modernos y es responsable de controlar el rendimiento del motor, la eficiencia del combustible y las emisiones. La ECU garantiza el funcionamiento óptimo del motor controlando aspectos como la inyección de combustible, el tiempo de encendido y la velocidad de ralentí. También monitorea varios sensores para detectar problemas y adaptarse a las condiciones cambiantes. En vehículos con transmisión automática, la unidad de control también controla el cambio de marchas. Además, la ECU desempeña un papel crucial en la seguridad del vehículo al gestionar funciones como ABS, TCS y ESC. En general, la ECU es fundamental para garantizar que los vehículos funcionen de manera eficiente, segura y cumpliendo con las regulaciones de emisiones.
El diseño de referencia TIDA-050030 de Texas Instruments (TI) describe una ECU de faro que utiliza un impulso entrelazado en el modo de regulación de voltaje para alimentar cuatro canales reductores sincrónicos. Admite el control matricial de faros y está montado en un disipador de calor y una carcasa para simular la ECU de un faro de automóvil. El TPS92682-Q1 está configurado como un controlador de refuerzo entrelazado de dos fases en modo de regulación de voltaje con una potencia de salida de 130W. Su salida de impulso impulsa dos controladores reductores síncronos de doble canal, proporcionando cuatro canales reductores con una potencia total de 120W.
El diseño cerrado y montado en el disipador de calor emula la ECU de un faro de automóvil. Un procesador MSP432 controla el TPS92682-Q1 y los dos dispositivos a través de la interfaz SPI. El MSP432 se comunica con el maestro a través de CAN y el módulo de matriz de iluminación a través de comunicación UART a través de un transceptor CAN. Los resultados de las pruebas de banco para este diseño incluyen datos de eficiencia, mediciones térmicas, datos de carga controlada por píxeles y mediciones de EMC de acuerdo con la especificación CISPR 25 Clase 5 realizada.
El sistema cuenta con cuatro canales descendentes monolíticos síncronos, cada uno de ellos capaz de controlar cargas LED dinámicas con control a nivel de píxeles. Cada canal de enlace descendente puede manejar hasta 1,5 A/55 W, lo que da como resultado una salida total del controlador de 120 W. El sistema funciona en el rango de 9 a 24 V a máxima potencia y también puede funcionar con voltajes de entrada tan bajos como 6 V, aunque con potencia de salida reducida. Tiene un sistema de aumento de voltaje anidado que puede entregar 130W. El sistema está alojado en un gabinete completo y utiliza la parte superior expuesta para una alta densidad de potencia y blindaje. Se controla a través de una interfaz CAN, lo que ofrece flexibilidad y fácil integración con otros sistemas.
El sistema encuentra aplicación en la iluminación del automóvil, incluidos los faros delanteros y traseros dinámicos y estáticos. El diseño de referencia integra un convertidor elevador de dos etapas de alta densidad y alta eficiencia en múltiples controladores LED reductores y admite cuatro canales para un administrador de matriz de LED con una potencia de salida total de 120 vatios.
TI ha probado este diseño de referencia. Incluye una lista de materiales (BOM), esquemas, diseño de PCB, archivos Gerber, etc. Puede encontrar más datos de diseño de referencia en el sitio web de la empresa. Para obtener más información sobre este diseño de referencia, haga clic aquí.
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