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![](https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2022/11/Electric-Era-Large.jpeg?w=730)
Antes de fundar Electric Era, Quincy Lee era uno de los ingenieros mecánicos sénior en Space X. Cuando la crisis climática golpeó aquí en la Tierra, se aburrió de hacer cosas espaciales y decidió hacer algo sobre uno de los mayores desafíos al lanzar vehículos eléctricos: alta -infraestructura de carga distribuida de velocidad.
“Pasé siete años en SpaceX trabajando en cohetes y satélites. Al ver el lanzamiento de un cohete desde el control de la misión de SpaceX en 2018, vi que la Tierra se encogía mientras el cohete volaba hacia el vacío del espacio. WTF, pensé para mis adentros», dijo Lee, el fundador y director ejecutivo de la compañía, en una entrevista con TechCrunch. “¿Por qué paso todo mi tiempo enviando tecnología lejos de la Tierra cuando la humanidad está a punto de ser quemada demasiado por el cambio climático? Eso es estúpido.»
La compañía acaba de recaudar $ 4 millones (lo que eleva el total a $ 8 millones) para abordar este desafío con estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos, específicamente destinadas a instalarlas en tiendas de conveniencia y cerca de ellas. Eso los hace elegibles para el programa fórmula Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI) del presidente Biden que le permite aprovechar el programa de $5 mil millones.
El modelo comercial tiene sentido: 7-Eleven afirmó tener estaciones de carga instaladas en 500 de sus ubicaciones para fines de año, y el año pasado Shell afirmó que pretende agregar 500,000 puntos de carga para fines de 2025. El mercado podría estar listo para una consolidación pronto cuando lo piense.
Electric Era anunció que ha asegurado su inversión de Proeza Ventures, Blackhorn Ventures, Liquid 2 Ventures e inversores estratégicos anteriores, incluido Remus Capital. La compañía también agregó a otro veterano de SpaceX a su nómina: Sam Reineman, quien se desempeñó como ingeniero mecánico senior en la compañía dirigida por Musk. Se une a Electric Era como CTO para acelerar la producción y entrega de la plataforma PowerNode a los clientes.
“Las empresas Liquid 2 de Blackhorn, Proeza y Joe Montana son sobresalientes. Son inversores climáticos profundamente técnicos y de clase mundial. Le otorgan gran importancia a la descarbonización profunda, el pensamiento de primeros principios y la estrategia comercial sobresaliente, dijo Lee. “La plataforma PowerNode es la solución de carga rápida más barata para vehículos eléctricos. Lo construimos para evitar costosas tarifas a pedido y actualizaciones de red, lo que lo convierte en una opción ideal para las tiendas de conveniencia, en particular para aquellas que buscan calificar para las subvenciones de NEVI”.
La idea es que la plataforma reduzca los requisitos de la red y los cargos por servicio en un tercio al mismo tiempo que admita velocidades de carga rápidas. Como resultado, esto permite que las tiendas de conveniencia repliquen la experiencia de la estación de servicio mientras optimizan los ingresos y minimizan el costo de la carga rápida para mantenerse en el juego en una nueva ronda de competencia de infraestructura de carga y estación de servicio.
“Nuestra tecnología nos permite construir estaciones similares a Tesla SuperCharger en todas las gasolineras de Estados Unidos en semanas, no en años. Estamos enfocados en instalar 10,000 estaciones de carga PowerNode para 2030”, afirma Lee, pintando una imagen de una expansión agresiva del mercado en el futuro: “Electric Era se fundó para hacer que la carga rápida de vehículos eléctricos sea omnipresente y asequible. En 10 años podrá cargar su Rivian o CyberTruck de forma autónoma en nuestras estaciones de carga en cada esquina de las calles de Estados Unidos”.
Ni un minuto demasiado pronto; La carga de EV está desesperada por un modelo de negocio, como Tim descubrió en una publicación reciente, e invitar a los conductores de EV a las tiendas de conveniencia y los puntos de venta de comida rápida podría ser justo lo que necesita para inclinar la balanza.
La empresa se enfrenta a la dura competencia de un gran número de empresas de carga de vehículos eléctricos que recaudaron dinero durante el año pasado, todas tratando de capturar diferentes segmentos del mismo mercado. Loop se embolsó $60 millones, Bump ganó $180 millones, Monta escaló una montaña de efectivo de $30 millones y Kopperfield ganó $5 millones, por nombrar solo algunas rondas recientes.
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