[ad_1]
Además de La pandemia de Covid-19 ha convertido a todos en epidemiólogos, educando al público sobre la red global de fabricantes, ensambladores y transportistas detrás de casi todos los productos de consumo que llegan a su puerta. O camino de entrada. Los precios de los automóviles se dispararon mientras los fabricantes luchaban con una cadena de suministro estancada por la escasez de mano de obra, la escasez de chips y los retrasos en las entregas.
Ahora las tres principales fábricas de fabricantes de automóviles en Detroit están cerradas nuevamente después de que casi 13.000 miembros del sindicato United Autoworkers abandonaron las líneas de ensamblaje en tres plantas propiedad de Stellantis, Ford y General Motors. Los trabajadores quieren reformas que incluyan salarios más altos y semanas laborales más cortas mientras la industria enfrenta cambios sin precedentes con la transición a los vehículos eléctricos.
Una consecuencia de una huelga prolongada podría ser una escasez de suministro que, similar a la causada por Covid, podría hacer subir los precios al consumidor de automóviles y repuestos. Mientras tanto, toda la cadena de suministro automotriz podría enfrentar otra prueba de estrés que podría afectar a cientos de empresas y miles de trabajadores más allá de los que dan los toques finales a los automóviles.
«Nunca es un buen momento para una huelga, pero los proveedores han pasado por un infierno proverbial durante los últimos tres años y medio», dijo Mike Wall, analista automotriz de la firma de investigación S&P Global Mobility. Por supuesto, estuvo la pandemia, pero también la escasez de microchips relacionada, lo cual fue difícil porque los vehículos ahora requieren más componentes de computadora; escasez de materias primas influenciada por la guerra en Ucrania; Inflación; y aumentos de las tasas de interés.
Es posible que los tres grandes fabricantes de automóviles no tengan mucho que temer de una huelga prolongada. Una huelga de 42 días contra General Motors en 2019 le costó al fabricante de automóviles 3.600 millones de dólares en pérdidas, lo que no es nada de dinero. Pero el daño podría ser más grave para los proveedores automotrices más pequeños que se encuentran más abajo en la cadena de suministro y que venden componentes que van a sistemas más grandes como asientos o calentadores, así como para sus propios proveedores de materias primas. Alrededor de 4,8 millones de estadounidenses trabajan en la fabricación de autopartes, según la Asociación de Fabricantes de Motores y Equipos, un grupo industrial.
Si los fabricantes de automóviles no logran llegar a un acuerdo con el UAW, en las próximas semanas y meses comenzará una desagradable carrera de dominó dentro de la cadena de suministro automotriz. Los gigantes de Detroit dirán a sus mayores proveedores que dejen de enviarles piezas nuevas, y esas empresas, a su vez, dirán a sus propios proveedores que dejen de enviarles componentes. «No son empresas que cotizan en bolsa y es posible que no tengan acceso al dinero que necesitan para mantenerse si los proveedores dicen: ‘No nos envíen más de esas cosas'», dice Erik Gordon, profesor de la Universidad de Michigan. Escuela de Negocios Ross.
Por primera vez en la historia de la industria automotriz estadounidense, esta huelga de trabajadores apunta a los tres principales fabricantes estadounidenses simultáneamente. La fabricación de automóviles depende de contratos a largo plazo, y una huelga prolongada dejaría a los proveedores dependiendo sólo de los acuerdos que ya tienen con fabricantes de automóviles extranjeros o fabricantes no sindicalizados como Toyota, Honda y Tesla.
Al UAW le molesta la idea de que sus huelgas perjudicarían a Estados Unidos o a sus trabajadores. «No va a arruinar la economía, va a arruinar la economía de los multimillonarios», dijo el presidente de la UAW, Shawn Fain. Buenos dias America a principios de esta semana. El sindicato justificó su exigencia de un aumento salarial del 36 por ciento durante la vigencia del contrato diciendo, entre otras cosas, que los salarios de los ejecutivos han aumentado aún más en los últimos años. “La clase multimillonaria se está quedando con todo. La clase trabajadora tiene que vivir de sueldo en sueldo y subsistir con miserias”, dijo Fain.
[ad_2]