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Un bufete de abogados contratado por Cruise, la filial de conducción autónoma de General Motors, para investigar la respuesta de la compañía a un espantoso accidente en San Francisco el año pasado descubrió que la compañía no había revelado todos los detalles preocupantes a los reguladores, dijo la compañía de tecnología en un publicación de blog de hoy. El incidente de octubre llevó a los reguladores de California a revocar la licencia de Cruise para operar vehículos autónomos en San Francisco.
El nuevo informe del bufete de abogados Quinn Emanuel dice que Cruise no notificó al Departamento de Vehículos Motorizados de California que el vehículo autónomo se estaba saliendo del tráfico después de una colisión con un peatón que fue empujado en su camino por un vehículo conducido por un hombre que la arrastró y arrastró. unos 6 metros. Cruise dijo que aceptaba la versión de la compañía, Quinn Emanuel, y sus recomendaciones.
Los investigadores descubrieron que cuando Cruise mostró el video del accidente tomado por su vehículo autónomo a funcionarios del gobierno, no indicó «verbalmente» la maniobra de pérdida del vehículo. Los problemas de conexión a Internet que ocurrieron cuando la compañía intentó compartir el video del incidente probablemente «impidieron o dificultaron» que los reguladores vieran el video completo, según el informe.
En el informe se critica a los administradores de cruceros por no comunicarse adecuadamente con los reguladores. Los ejecutivos de la compañía asumieron que los reguladores harían preguntas que incitarían a la compañía a proporcionar más información sobre el remolque de peatones, según el informe. Y el liderazgo de Cruise es descrito como «obsesionado» con mostrar a los medios de comunicación que fue un automóvil conducido por humanos, no su vehículo autónomo, el que atropelló al peatón primero. Este “enfoque miope”, concluyó el bufete de abogados, llevó a Cruise a omitir “otra información importante” sobre el incidente.
«Las razones de los fracasos de Cruise en este caso son numerosas», concluyó el bufete de abogados, «un liderazgo deficiente, errores de juicio, falta de coordinación, una mentalidad de ‘nosotros contra ellos’ con los reguladores y un malentendido fundamental de las responsabilidades y la rendición de cuentas de Cruise». al gobierno y al público”. Dijo que la compañía debe tomar “medidas decisivas” para restaurar la confianza del público.
Otro informe independiente que Cruise publicó hoy sobre el accidente de la firma consultora de ingeniería Exponent encontró que los problemas técnicos contribuyeron a la peligrosa maniobra de pérdida del vehículo autónomo. Aunque el software del vehículo autónomo detectó, percibió y siguió correctamente al peatón y al vehículo conducido por humanos, clasificó el accidente como un impacto lateral, lo que provocó que el vehículo se detuviera y arrastrara a la mujer debajo. Cruise dice que sus problemas técnicos se resolvieron cuando retiró su software en noviembre.
Cruise ha suspendido sus operaciones de conducción autónoma en todo Estados Unidos desde finales de octubre. Nueve ejecutivos, así como el director ejecutivo y cofundador Kyle Vogt, abandonaron la empresa debido a las consecuencias del accidente. A finales de 2023, la empresa despidió a casi una cuarta parte de sus empleados. General Motors dice que recortará el gasto en la empresa de tecnología en cientos de millones de dólares este año en comparación con el año pasado.
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