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Drones, robots de pasarela y los vehículos autónomos se promocionan como algunos de los próximos grandes escaladores en el espacio de la última milla, pero ¿qué pasa con la humilde bicicleta?
Las empresas globales de logística y entrega como UPS, FedEx y Amazon han comenzado a probar alguna forma de bicicletas eléctricas o bicicletas de carga para la entrega. Al mismo tiempo, están surgiendo nuevas empresas que ofrecen tanto flotas de vehículos de micromovilidad para empresas como suscripciones de bicicletas eléctricas para mensajeros y trabajadores temporales.
A medida que aumenta la entrega de última milla debido a una escena de comercio electrónico en auge y hábitos pandémicos ahora firmemente arraigados en los estilos de vida de los consumidores, el mercado de micromovilidad más grande finalmente será comercial y ya no estará centrado en el consumidor.
«No tiene mucho sentido entregar un iPhone o un Poke Bowl en un Buick», dijo a TechCrunch Nate Jaret, socio general de Maniv Mobility, un VC israelí especializado en empresas de movilidad en etapa inicial. «Con las herramientas adecuadas, los mensajeros pueden trabajar más rápido y cobrar mejor, y los vehículos eléctricos de dos y tres ruedas son cada vez más la herramienta adecuada».
Se espera que el mercado de entregas de última milla alcance los 123.000 millones de dólares para 2030, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 13,21 %. Si el sector continúa como hasta ahora, parecerá que muchos más camiones, furgonetas y automóviles ocuparán espacio en las ciudades y contaminarán el aire que respira la gente; no es exactamente el mensaje que intentamos enviar hoy.
«No tiene mucho sentido entregar un iPhone o un Poke Bowl en un Buick». Nate Jaret, socio general de Maniv Mobility
La micromovilidad resuelve el problema que no tienen los autos y camionetas eléctricos, especialmente en los centros urbanos: son lo suficientemente pequeños para evitar la congestión del tráfico y lo suficientemente rápidos para hacer hasta el doble de paradas por hora que un vehículo de reparto, dice John. Pearson. CEO de DHL Express Europa. El costo total de propiedad de las bicicletas eléctricas también es pequeño en comparación con las camionetas.
La incorporación de bicicletas eléctricas en el sistema de logística también resuelve el problema de que los vehículos de reparto autónomos, ya sean robots de acera o algo más grande como los vehículos de reparto de Nuro, no lo tienen. La tecnología está disponible ahora, no en 10 años.
Estos factores representan una ventaja competitiva para las empresas que buscan reducir costos en la última milla, que suele ser la parte más ineficiente y costosa de la cadena de suministro.
“Creemos que muchas aplicaciones comerciales y de entrega (y la entrega urbana de última milla en particular) se electrificarán más rápido que los casos de uso del consumidor debido a consideraciones de TCO: amortizar el costo inicial más alto de un vehículo eléctrico es mucho más fácil cuando las ruedas del vehículo ruedan ocho. o más horas al día”, dijo Jaret.
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