[ad_1]
«Reemplazar repentinamente una batería dañada por una nueva, después de tener en cuenta los otros costos en forma de mano de obra y alquiler de automóviles», dice Mark Fry, director técnico de Thatcham Research, «no siempre es económico», dice Mark Fry » Para arreglar el auto”.
Un portavoz de la Asociación de Aseguradores Británicos añadió que había problemas con la disponibilidad de talleres de reparación en el Reino Unido. El mercado de seguros para vehículos eléctricos probablemente sea un poco inestable en estos momentos. En septiembre, el importante minorista británico John Lewis se vio obligado a dejar de asegurar por completo los vehículos eléctricos después de que su aseguradora Covéa dejara de cubrirlos. Una portavoz de Covéa se negó a explicar por qué la empresa cambió de rumbo.
Algunas compañías de seguros con sede en Estados Unidos también están excluyendo los vehículos eléctricos, dice Tim Zawacki, analista de S&P Global Market Intelligence. Dice que la industria se basa en la experiencia práctica y que todavía falta en este momento.
Pequeños números, grandes costos
Por otra parte, una portavoz de Admiral, una importante aseguradora del Reino Unido, afirma que los problemas con las baterías pueden provocar cancelaciones. “Sin la capacidad de reparar, reciclar o reutilizar una batería, es probable que sufra una pérdida total debido a su alto valor”, afirma, pero se niega a confirmar si los vehículos eléctricos se han dado de baja con más frecuencia que los vehículos ICE.
Christoph Lauterwasser, del Centro Tecnológico Allianz, un instituto de investigación alemán propiedad del gigante asegurador Allianz, dice que es más probable que los daños en la parte inferior de un vehículo eléctrico provoquen rayones en la carcasa de la batería. “El problema es que en algunos casos es necesario sustituir completamente la batería, lo que resulta bastante caro”, afirma.
Según Allianz, los siniestros de vehículos eléctricos representan actualmente sólo el 2 por ciento del volumen total de siniestros de vehículos de motor gestionados por la empresa. Sin embargo, representan alrededor del 10 por ciento de los costes de la empresa.
Al menos en los mercados occidentales, los vehículos eléctricos tienen en promedio una mayor proporción de materiales difíciles de reparar, como el aluminio o los compuestos. Si dichos componentes resultan dañados en una colisión, probablemente será necesario reemplazarlos, dice Ryan Mandell, gerente de reclamos de Mitchell, un especialista en reparación de colisiones con sede en Estados Unidos. Esto, y la falta de procedimientos de reparación establecidos en general, da como resultado un aumento en los costos generales de seguro para los vehículos eléctricos en comparación con los vehículos con motor de combustión interna. Sin embargo, Mandell añade que la frecuencia de las amortizaciones totales de los vehículos eléctricos no es actualmente mayor que la de los vehículos comparables de alta gama con motores de combustión interna.
[ad_2]