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Todavía se considera que los vehículos autónomos (AV) están muy lejos del uso en horario estelar, pero últimamente ha habido muchas noticias importantes. Abundan los avances en robotaxis y camiones robóticos, y será interesante estar atento a los desarrollos recientes de Argo, Waymo y Nvidia. Los vehículos autónomos están evolucionando de forma lenta pero segura.
robotaxis
Los robotaxis continúan teniendo la mayor actividad y hay muchas noticias de EE. UU. y China.
Lyft y Argo.ai ahora ofrecen un servicio público de robotaxi en Austin, Texas. Esta es la segunda ciudad de Lyft y Argo. Comenzaron a operar un servicio de robotaxi en Miami en diciembre de 2021 después de varios años de pruebas por parte de Argo y Ford.
Argo está probando sus AV en otras cuatro ciudades estadounidenses: Detroit, Pittsburgh, Palo Alto (California) y Washington. Argo está probando con Volkswagen en Munich y Hamburgo, Alemania.
Lyft también opera un servicio de robotaxi en Las Vegas con Motional. El servicio se lanzó en agosto de 2022 con un conductor de seguridad y utiliza BEV Hyundai Ioniq. Está previsto un servicio de robotaxi sin conductor para 2023. Lyft y Motional planean implementar el servicio en otras ciudades en 2023. Lyft y Motional comenzaron a probar los AV en Las Vegas en 2018 y brindan servicios de AV a más de 100 000 clientes de Lyft.
Cruise planea comenzar a probar taxis robóticos en Austin y Phoenix para fines de 2022. Cruise ha estado probando envíos de mercancías en el área de Phoenix con Walmart desde 2020. Sus principales esfuerzos de cabina robótica están en San Francisco, donde se graduó para operar una cabina robótica comercial sin conductor en servicio en partes de San Francisco. Una columna anterior proporciona datos sobre las pruebas AV de Cruise en San Francisco.
Cruise también comenzó a mapear Dubái, EAU para un servicio de Robotaxi planificado en 2023 utilizando el Chevrolet Bolt AV. Dubái planea convertir el 25 % de sus viajes de transporte en vehículos autónomos para 2030 e implementar 4000 taxis robóticos.
Mobileye comenzó a probar los BEV Nio ES8 en Detroit en septiembre de 2022. Es el primer L4 en los EE. UU. en usar Mobileye Drive. El sistema se basa en True Redundancy Sensing de Mobileye (sistema de cámara independiente del sistema de radar LiDAR), mapeo colaborativo (Gestión de la experiencia en la carretera, REM) y conducción RSS (Seguridad sensible a la responsabilidad). Política.
Mobileye Drive utiliza una matriz de 26 sensores, incluidas 11 cámaras, seis radares, tres LiDAR de largo alcance y seis LiDAR de corto alcance.
Mobileye es líder en el desarrollo de AV y ha probado AV en 20 ciudades en 10 países. Está previsto probar los servicios de robotaxi con socios en Alemania e Israel en unos meses.
La plataforma de servicio de robotaxi de Baidu, Apollo Go, comenzó las pruebas sin conductor en la Zona de demostración sin conductor de Shanghái el 27 de septiembre. Apollo también recibió permiso para comenzar operaciones comerciales de robotaxi sin conductor en dos ciudades en agosto de 2022. En Chongqing, China, Apollo despliega cinco robotaxis en un área de 30 kilómetros cuadrados. En Wuhan, China, Apollo está desplegando cinco taxis robóticos en un área de 13 kilómetros cuadrados.
Apollo es el líder chino en desarrollo AV con más de 20 millones de kilómetros de pruebas e implementación. Hasta julio de 2022, la compañía ha ofrecido más de 1 millón de viajes públicos en robotaxi en una docena de las principales ciudades chinas. Baidu Apollo actualmente opera 500 taxis robóticos en China y planea tener 3000 taxis robóticos en 30 ciudades para fines de 2023.
camiones robotizados
Kodiak Robotics comenzó las pruebas AV con Werner, una empresa líder en camiones de larga distancia. Las pruebas de Robotruck se realizaron entre Dallas y Lake City, Florida para probar la operación 24/7. De los kilómetros recorridos, el 94% se cubrieron en modo autónomo. Los carriles de camiones autónomos se utilizaron para mostrar la eficiencia con la que se pueden implementar camiones autónomos con un modelo de centro de transferencia en los puertos de camiones. Werner está en la lista de las 15 mejores empresas de logística.
Plus e Iveco anunciaron la finalización de la fase inicial de su proyecto piloto de camiones autónomos en Italia. La siguiente fase del proyecto piloto es realizar pruebas en carreteras públicas en varios países de Europa, incluidos Austria, Alemania, Italia y Suiza.
Gatik firmó un contrato con Pitney Bowes para suministrar bienes en el área de Dallas-Fort Worth. Gatik realizará múltiples entregas diarias a partir de 2023. El objetivo es agilizar las entregas y reducir los costes de transporte. Gatik actualmente opera entregas en furgoneta a más de 30 Sam’s Clubs en el área de Dallas.
Gatik también realizó la primera entrega sin conductor a una tienda de Loblaw en Canadá. Hasta enero de 2020, Loblaw y Gatik han transportado más de 150 000 envíos autónomos con un conductor de seguridad, con un historial de seguridad del 100 %.
Envío de AV
Nuro es líder en AV de productos básicos centrados en la entrega. Nuro firmó un contrato de 10 años con Uber para entregar comidas y otros productos a los clientes de Uber Eats. Las entregas comienzan en Houston y Mountain View, California y se están expandiendo a otras áreas. Nuro tiene otros importantes clientes de suministros como Walmart y Kroger.
Starship Technologies es el proveedor líder de suministros AV para aceras. Es particularmente fuerte en la entrega de comidas rápidas en los campus universitarios. Starship superó recientemente los 3,5 millones de entregas y ha viajado más de 4 millones de millas en todo el mundo.
Plataforma Argo AV
A mediados de septiembre, Argo.ai presentó su conjunto de productos y servicios para vehículos autónomos para mejorar los servicios de conducción o la entrega de mercancías. Los productos ofrecen a las empresas de una variedad de industrias la oportunidad de implementar vehículos autónomos. Hay varios productos:
- Argo Concert: La puerta de entrada al ecosistema de productos Argo. Utiliza un conjunto de interfaces de programación de aplicaciones para integrar AV con tecnología Argo en las operaciones existentes de los clientes.
- Plataforma Argo Autonomy: Consta de software, hardware, mapas de alta resolución y soporte backend implementados como cuatro productos:
- Argo Drive: el software y hardware de conducción autónoma que gestiona todos los aspectos del funcionamiento del vehículo
- Argo Lidar: el LiDAR de largo alcance patentado de Argo con un alcance de más de 400 metros y una resolución similar a la de una cámara
- Argo Map: una red de mapas de alta resolución con información a pie de calle sobre carreteras, infraestructura de transporte, límites de velocidad y más
- Argo Hub: un conjunto de herramientas e infraestructura en la nube para admitir vehículos autónomos de campo
- Argo Autonomy Solutions: la ejecución de servicios autónomos comerciales requiere nuevas herramientas operativas y de gestión de flotas:
- Argo Operations: un conjunto de servicios para ayudar a los clientes a implementar y operar vehículos autónomos
- Argo Fleet: productos diseñados para maximizar el tiempo de actividad de la flota y satisfacer las necesidades operativas y de servicio de AV
- Argo Autonomy Data and Analytics: Promover la recopilación y el análisis de datos para proporcionar futuras mejoras a los productos de Argo. Los datos también proporcionan información sobre el tráfico y las carreteras en tiempo real que será útil para los gobiernos de las ciudades, las empresas de logística y otras partes interesadas.
La plataforma Argo Autonomy se entrena utilizando datos de pruebas exhaustivas en ocho ciudades de EE. UU. y Alemania.
Simulación de seguridad de conducción de Waymo
Waymo ha creado un modelo de referencia para un conductor impecable y siempre alerta. El modelo de referencia del conductor humano se utilizó para simular la prevención de accidentes y para realizar comparaciones con el conductor de Waymo. Todos estos eventos simulados fueron accidentes fatales reconstruidos que ocurrieron durante un período de 10 años en Chandler, Arizona, el área de diseño operativo donde opera Waymo ADS.
Waymo también ha desarrollado un marco para medir y modelar los tiempos de respuesta en conflictos de tráfico que es aplicable a los sistemas de conducción automatizada y otras áreas de seguridad vial.
Dos documentos que describen los esfuerzos de investigación de Waymo están disponibles como archivos PDF descargables. Los papeles se llaman:
- Eficacia para evitar colisiones de un sistema de conducción automatizado utilizando un modelo de referencia para el comportamiento del conductor humano en colisiones fatales reconstruidas (27 páginas)
- Modelado del tiempo de respuesta del usuario de la carretera en conflictos de tráfico naturalistas: un marco basado en sorpresas (20 páginas)
Waymo ejecutó una simulación utilizando estos modelos para evaluar cómo se comporta el conductor de Waymo en comparación con un conductor alerta y sin problemas. El conductor de Waymo se desempeñó mucho mejor, evitó el 75 % de los accidentes fatales reconstruidos y redujo el riesgo de lesiones graves en más del 90 %. El primer documento técnico contiene muchos más detalles y explicaciones.
chips para AV
Nvidia anunció su procesador de próxima generación para AV el 20 de septiembre. Thor, el SoC de automoción, está basado en la CPU Arm Grace y la GPU Nvidia Hopper con un rendimiento de 2.000 teraflops. Thor reemplaza el Atlan SoC anunciado en abril de 2021 con un rendimiento de 1000 teraflops.
Se espera que Thor esté disponible en los vehículos MY 2025, el mismo año en que se prometió Atlan. Nvidia cree que Thor se puede usar tanto para funciones AV como de infoentretenimiento y para la consolidación de ECU de múltiples dominios.
Con Thor como el extremo superior de su familia Drive, Nvidia mantendrá su liderazgo en la carrera por el rendimiento de SoC en el espacio automotriz. Surge la pregunta de por qué se requiere un rendimiento tan alto. En mis muchos años de experiencia en las industrias de TI y automotriz, estas preguntas siempre son respondidas por nuevos software y aplicaciones que encuentran múltiples formas de usar energía adicional.
resumen
Los avances AV han sido decepcionantes en los últimos cinco años debido a expectativas demasiado optimistas. Al igual que muchas tecnologías emergentes, los AV han seguido la curva de exageración de Gartner. Pero, ¿en qué parte de la curva de publicidad se ubica ahora la tecnología AV? Creo que los AV han superado con creces el pico de las expectativas infladas y recientemente han atravesado el valle de la desilusión. Wikipedia explica la curva de exageración aquí.
Creo que toda la actividad en la tabla anterior muestra progreso y esto es solo un resumen de los principales eventos del último mes. La industria AV aún tiene que recorrer el camino hacia la iluminación, y eso llevará cinco años o más. Es probable que la tecnología AV tenga otra década para alcanzar la meseta de productividad. ¿Qué piensas?
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