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Lo que vas a aprender:
- ¿Qué es un circuito de precarga y qué papel juega?
- Los elementos básicos de un circuito de precarga.
- Algunas mejores prácticas básicas y dónde encontrar más información.
Un desafío común en los sistemas que operan a voltajes más altos se encuentra en el encendido inicial con lo que se conoce como «corriente de irrupción», particularmente cuando una carga capacitiva significativa es parte del circuito (aunque también es necesario considerar y resolver cuestiones resistivas e inductivas). comprendido).
La corriente de irrupción puede dañar o al menos estresar los componentes si no se controla de alguna manera. Esta situación básica es común en los vehículos eléctricos (EV) modernos, que a menudo funcionan a 400 V, aunque algunos ahora también funcionan a 800 V.
Los vehículos eléctricos se ven particularmente afectados por este problema porque a menudo se apagan y encienden varias veces al día, repitiendo el ciclo de corriente de entrada. La conservación de energía también puede resultar en que se corte la energía cuando no hay una necesidad inmediata de energía, lo que requiere aún más reaplicaciones de energía.
La precarga aumenta el nivel de seguridad en los vehículos eléctricos
El enfoque estándar para abordar este problema es la precarga. El objetivo es proteger los componentes eléctricos y electrónicos contra daños y garantizar un funcionamiento prolongado y sin problemas del vehículo y sus sistemas. Al mantener los sistemas funcionando correctamente, la precarga tiene el beneficio adicional de reducir la probabilidad de riesgos de seguridad relacionados con la energía eléctrica, como incendios o electrocución.
Por ejemplo, incluso la formación de arcos debido a una condición de falla se puede reducir mediante la precarga. Además, la precarga puede garantizar un mejor entorno de diagnóstico y permitir que se detecten problemas antes de que se vuelvan catastróficos y causen daños más graves. Incluso los dispositivos de protección, como los disyuntores, pueden protegerse contra disparos únicamente debido a la aplicación de corriente al sistema mediante la implementación de una precarga.
A diferencia de los sistemas sin precarga, la tensión del sistema aumenta de forma relativamente lenta y controlada durante un proceso de precarga. A medida que el voltaje aumenta hasta alcanzar un estado estable, ya no es necesaria la precarga. Por lo general, se puede eliminar del circuito mediante un método automático. Esto suele suceder cuando se llega al circuito principal. 90% a 95% del voltaje de funcionamiento previsto.
Aunque existen muchas variaciones en el enfoque, los controladores de motores de vehículos eléctricos a menudo incluyen un capacitor y un relé de alta corriente, llamado contactor, que puede actuar como un apagado de emergencia y desactivar el sistema cuando no está en uso. Los contactores, al igual que los antiguos «puntos» electromecánicos de los primeros motores de combustión interna, son susceptibles a formar arcos y picaduras cuando pasan por un ciclo de trabajo que utiliza energía de batería de alto voltaje.
La precarga aborda este desafío aplicando corriente al capacitor en el circuito.
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