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hay uno facil Razón por la que no hemos informado sobre Land Rover durante algunos años: la empresa ha sido positiva glaciar en la introducción de tecnología híbrida y EV. Mientras que otros fabricantes de automóviles continuaron impulsando su reputación en tecnología híbrida y totalmente eléctrica, Land Rover siguió fingiendo unirse a la fiesta con sus «híbridos suaves», un término engañoso y del que se abusa por completo y que, afortunadamente, cae en desgracia.
Eventualmente, sin embargo, la marca se puso al día. Al menos en el mundo híbrido. Para un Range Rover totalmente eléctrico, tendrá que esperar hasta 2024, seis años completos después de que la marca hermana Jaguar lanzara su I-Pace EV.
Antes de continuar, sí, puedo oírte. Estos nuevos Range Rover híbridos (versiones Regular y Sport que comparten la misma arquitectura MLA-Flex) en realidad no son técnicamente los primeros Range Rover híbridos. Pero son los primeros de la marca. correcto unos.
Foto: Jaguar Land Rover
Es posible que algunos aún recuerden el modelo híbrido enchufable de 2018, pero ese primer intento a medias tenía un rango EV máximo declarado de solo 31 millas. En la vida real, muchos dijeron que el número se había reducido a la mitad de los 20. Cuando lo probé, es cierto que en un modelo de prelanzamiento, si no recuerdo mal, obtuve unas 10 millas con una sola carga. Era prácticamente inútil. Además, el tiempo de carga duró para ese rango de EV puro insignificante siete horas y media en un cargador doméstico de 10 amperios. Sospecho firmemente que pocos de los que compraron este auto 2018 se molestaron en cargarlo regularmente.
Debido a esta arquitectura compartida, los nuevos híbridos originales 2022 son mecánica y electrónicamente idénticos, ya sea que opte por los complementos Range Rover o Range Rover Sport. Gracias a una línea de techo más corta, los modelos deportivos son un poco más rígidos. EE. UU. obtiene el modelo P440e menos potente, mientras que el Reino Unido también puede optar por el P510e, pero todos usan la misma batería de 38,2 kWh que alimenta un motor eléctrico de 143 hp que tiene un motor de gasolina turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros asistido. El P440e ofrece un total de 440 caballos de fuerza y 457 libras-pie de torque, mientras que el motor de combustión interna optimizado en el P510e salta a 509 caballos de fuerza y 516 libras-pie con un tiempo declarado de cero a 60 de 5.2 segundos.
Pero en verdad, me importan poco las ofrendas quemadas que se muestran aquí. Esa batería de 38.2kWh es la razón por la que volví a ver Land Rover, específicamente el Range Rover Sport P510e. En el modo EV completo (el híbrido es el predeterminado), Land Rover reclama hasta 70 millas de conducción sin emisiones. Y gracias a la carga de CC con 50 kW, la batería se carga de cero al 80 por ciento en aproximadamente una hora. La carga doméstica de 7kW llenará la batería hasta el borde en cinco horas. Una gran mejora con respecto a 2018, y también hace posible, teniendo en cuenta que el kilometraje diario promedio en los EE. UU. es de 35 millas, conducir los Rand Rover híbridos solo con electricidad la mayor parte del tiempo, incluso cuando no está ocupado cargando.
Las reglas de reducción
Con el aspecto del nuevo Range Rover, la empresa vuelve a tomar el camino del diseño reducido, tal y como especifica el director creativo, Gerry McGovern. Se trata de quitar las cosas innecesarias y supuestamente dejarte con la esencia de la estética Range Rover y nada más. Esta teoría ha resistido la prueba del tiempo para Land Rover a lo largo de los años. También significa que ha habido pocos cambios radicales o errores.
Aquí, las ventajas definitivas son la parrilla más angosta, el vidrio de la ventana que está al ras con los pilares y las luces traseras que casi desaparecen, y si no es así, ciertamente se ven mucho más elegantes que las alternativas de carretera. Sin embargo, este espíritu reduccionista tiene un inconveniente cuando quitas demasiado. Se puede ver en la vista trasera general del Sport. Casi podría ser la parte trasera de una línea de SUV. Conduciendo en el convoy, miré la parte trasera del nuevo Range Rover Sport por primera vez y pensé: «No estoy seguro de poder decir de inmediato lo que era». Lo mismo no se aplica al costado y al frente. perfiles, sin embargo. Aquí es donde entra en juego el diseño clásico de Range Rover.
Clasificación de vehículos eléctricos
Vayamos directamente a la parte importante. La masa del híbrido enchufable Sport es sustancial (6,030 libras), pero en el modo híbrido se llama al motor eléctrico para suavizar el viaje y ponerlo en marcha, especialmente en el tráfico de la ciudad, con un rendimiento EV suave y silencioso. Así que al principio arrancas con facilidad, luego el motor de gasolina arranca casi imperceptiblemente. Funciona bien.
Lo extraño es que en el modo EV, cuando pisa el acelerador a fondo, el Range Rover no salta hacia adelante con todo el par que esperaría de un motor EV. De hecho, hay un retraso distinto, como si pretendiera ser un motor de combustión interna. Esto le da al automóvil una sensación muy diferente a la de otros vehículos puramente eléctricos, y aquellos que pensaron que la electrificación les daría un Range Rover con un rendimiento ridículo fuera de la luz podrían sentirse decepcionados. Lo que hace es fusionarse con el ICE para asegurarse de que no note el cambio en la propulsión.
En cuanto al rango, saqué el Hybrid Sport para una conducción EV pura y lo obligué a no pasar al modo híbrido estándar. A través del tráfico de la ciudad, luego de las autopistas, luego de las sinuosas carreteras rurales, traté el automóvil como un automóvil ICE normal con poca o ninguna consideración por la conducción económica. En otras palabras, como lo harán muchos propietarios en la vida real.
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