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Una vez que cruzamos el puente, encontramos nuestro camino hacia Palisades Parkway, una serie de giros amplios bordeados de bosque que corre a lo largo del río Hudson, popular entre los ciclistas de prueba. Aquí es donde puedo cambiar entre los otros modos de conducción: Sport, que aumenta la potencia y reduce la tracción y el control de deslizamiento; Eco, que maximiza la suavidad y la eficiencia; y Road, un equilibrio en algún lugar en el medio. Cambiar de modo sobre la marcha es fácil, solo presione un botón al alcance de su pulgar derecho, y sin problemas. La Del Mar también será la primera bicicleta en ofrecer actualizaciones de software inalámbricas, que podrían incluir nuevos modos de conducción u opciones de personalización.
Los controles de caballito funcionan en modo calle, pero como no están instalados aquí, abro el acelerador tanto como me atrevo. Eso resulta no ser mucho. A 50 o 60 mph, la bicicleta asume que vas en serio si pisas el «acelerador». Un cuarto de vuelta es suficiente para ponerme bastante nervioso, aunque no estoy ni cerca de las 184 libras-pie de torque total disponible. Curiosamente, la diferencia de aceleración entre los diferentes modos de manejo no se siente tan grande a esta velocidad; Incluso bajo la lluvia, la Del Mar responde muy bien cuando tienes que darle una patada repentina para adelantar a un conductor errático. No estoy ni cerca de la velocidad máxima (aún no especificada), pero puedo mantener inmóvil cualquiera de los autos que se precipitan por Palisades. Para los valientes o temerarios, LiveWire enumera un tiempo de sprint de 0 a 60 de 3,1 segundos.
Después de cruzar el puente George Washington, me cambio al LiveWire One para comparar. Es más de 100 libras más pesado que las 431 libras del Del Mar, y se siente un poco más sólido cuando circula por el pavimento horriblemente lleno de baches de FDR Drive. Su aullido eléctrico también es notablemente más fuerte. La compañía diseñó el sonido del motor del LiveWire One para que sea perceptible, lo que puede ser una característica de seguridad, pero me imagino que sería irritante en un viaje más largo; No ocurre lo mismo con el Del Mar, cuyo sonido prácticamente desaparece tras el ruido del viento a velocidades moderadas.
De vuelta en la ciudad, Del Mar tiene una clara ventaja sobre One. Es más animado cuando entra y sale de los carriles y alrededor de obstáculos, y la posición de conducción más erguida se siente más relajada, cómoda y segura: soy más consciente de mi entorno. Y nuevamente, es mucho más suave en el tráfico de paradas y arranques sobre baches que una bicicleta ICE.
Pero sin carga rápida
Todo esto es intencional. El Del Mar está dirigido directamente al ciclista urbano. Ofrece un alcance máximo de 110 millas en la ciudad, y aunque LiveWire aún tiene que decir cuál será su alcance en la carretera, una comparación de manzanas con manzanas con el One (146 millas urbanas, 95 en carreteras) sugiere que podría ser de 70 millas Además, a diferencia del One, que puede pasar de cero a completo en aproximadamente una hora, Del Mar sorprendentemente no ofrece carga rápida de CC, solo Nivel 1 y Nivel 2, lo que significa que puede durar varias horas. La compañía afirma que Del Mar puede manejar una carga de Nivel 2 del 20 al 80 por ciento en 75 minutos, pero eso no es lo suficientemente bueno para extender su alcance diario en la mayoría de los entornos. En comparación, la Zero SR/S tiene un alcance urbano de 187 millas y se puede cargar rápidamente del 0 al 95 por ciento en 60 minutos. Sí, tiene un precio similar al de la LiveWire One de carga rápida, pero también supera la autonomía de esta bicicleta.
Entonces, si esta es la bicicleta adecuada para ti depende de dónde vivas y dónde quieras montar. Dividí mi tiempo entre la ciudad de Nueva York y el Área de la Bahía de San Francisco. Dentro de Manhattan, el transporte público o la bicicleta casi siempre son más rápidos y convenientes que un automóvil o una motocicleta. Viajando fuera de la ciudad, 70 millas solo me llevan hasta la mitad del valle de Hudson y no tan lejos como los Catskills o los Hamptons, el tipo de lugares a los que aquellos que pagarían un poco menos de $17,000 por una motocicleta eléctrica quieren pasar sus fines de semana. gastar. Para un viaje de un día sin algunas horas de carga, estoy limitado a 35 millas en cada sentido, lo que no me aleja mucho de la ciudad.
En el Área de la Bahía, por otro lado, Del Mar estaría bien para explorar San Francisco y East Bay, pero si vivieras en uno de esos lugares y necesitaras pasar el día en Silicon Valley o viceversa, te gustaría estar fuera de alcance, que así sea porque podría dejarlo estacionado en algún lugar durante varias horas para cargarlo. Casi cualquier viaje de un día al norte de la ciudad o por la península también estaría fuera de discusión.
Así que Del Mar no es para mí. Lástima porque es una buena moto. Se las arregla para ser a la vez poderoso y ágil, emocionante y tolerante, y tiene una identidad distintiva y un gran estilo. Si vives en una ciudad donde moverse en moto tiene sentido y no te preocupan los viajes más largos, esta podría ser la tuya. El resto de nosotros tendremos que esperar a que la tecnología de las baterías se ponga al día.
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